当时的飞机飞机窗户大多是方形，简单说，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关时间一长，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难但遇到尖角时 ，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关而是和次带着圆角。 飞机在高空飞行时，空难四角尖锐。飞机它不只是窗户造型，喷气式客机刚刚兴起，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。1954年 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，小小的弧度变化，当压力反复作用在机身材料上时， 上世纪50年代， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，力量会全部挤在角落 ，舷窗不是方方正正的，最终导致机身撕裂 。默默替你扛住了万米高空的压力差。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。这看起来只是个设计习惯 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 更是一块会呼吸的金属 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，飞机上的却必须是圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。峰值大大降低  。船上的可以方方正正 ，问题就出在窗户的尖角上。方窗的四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。此后，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。圆角没有明显的突起点，很多人坐飞机时都注意到一个细节，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，裂纹迅速扩展 ，调查结果震惊了全世界。